全球樓行.專欄︱五鐵共構軌道經濟學 台北西區樓市重返榮耀 (張紹權)

「軌道經濟學」一直是樓市不敗定論,沿著軌道購屋更獲不少地產專家推薦,政府力推前瞻基礎建設計劃,其中又以軌道基礎建設投入最多,原本老舊衰敗的台鐵站點,頓時成為地方亮點,不論是鐵路立體化、站體改建、增建輕軌等,都讓沿線樓市跟著沾光。

過去城市發展,多是以火車站為中心,發展出地方生活圈,也因此車站周邊,往往是該區最熱鬧繁華的地段,但隨著生活圈移轉擴散,捷運擴大興建,火車站的利用價值逐漸被取代,車站周圍發展因而受限,反成為「舊」商圈的代名詞,政府為活化地方建設,遂將軌道建設納入前瞻計劃內,加強推動火車站開發利多。

統整北台灣幾個重點車站,台北以有捷運、高鐵經過的共構站點最受矚目,港人來台必經的台北車站尤為發展重點,運載量最大的台北車站位處西區,具備五鐵共構的交通樞紐功能,台北市政府近年力推西區翻轉,雙子星開發案也於去年簽約啟動,預估投資金額達168億港幣,開發量體面積達600萬呎,未來預估可提供1.6萬個就業機會,創造超過300億港幣以上的經濟產值。

「台北車站特定專用區的E1、E2街廓」基地總面積達2.76公頃,相當於約30萬呎,業主為台鐵,四面道路分別為為忠孝西路、西寧北路、鄭州路和塔城街,由於該基地結構方正,鄰近台北車站及西門町商圈,也跟C1、D1機場捷運聯合開發案,也就是台北雙子星案基地非常接近,讓此案備受矚目。

西區門戶計畫從2016年開始啟動,陸續進行了忠孝橋引橋拆除、台北市議會舊址設定地上權簽約、北門郵局公辦都更,以及台北雙子星案的簽約。E1、E2公辦都更案也在去年10月底正式簽約,等到明年初正式公告招商,西區門戶計畫的最後一塊拼圖也將到位。

根據台北都更中心規劃,整塊基地切分為E1、E2街廓,其中E1部分靠鄭州路和西寧北路,為高度開發區,採權利變換方式辦理,適合進行商業、娛樂、休閒、辦公及住宅等新興都會活動產業。E2部分則靠近塔城街和忠孝西路二段,規劃為低度開發區,包括鐵道文創聚落、輕食空間、古蹟文化公園,以及生態都市景觀綠廊。

根據台灣內政部不動產資訊平台統計,台北市是六都平均樓齡最舊的城市,其中超過30年以上的舊樓約莫有21萬伙,新舊樓宇價差極小的現象,是換樓買盤持續上揚的主因,以換樓為主的自住型剛性需求成為市場購買主力,而買樓首選看地段,精華行政區人人喊搶,考量北市買得起的行政區又有增值潛力,大同區是非常好的選擇,不但坐擁台北車站商圈,無論搭乘捷運、機捷、公車、台鐵、高鐵都很方便,開車族經環河快速道路、市民大道高架、以及新生快速道路,可暢行大台北各地,且車程5分鐘直達重慶北路交流道,連結中山高速公路,擁有1高3快6鐵的便利性!

加上雙子星計畫激勵西區樓市買氣,所以都市更新樓盤如雨後春筍湧現,在北市整體樓價最抗跌。港人買此區樓盤的優點是返港也非常方便,因機捷總站就設在這區附近,且更有西區門戶計劃之大型發展,未來集交通樞紐、雙子星開發案及西區翻轉計劃的發展優勢下,台北市西區的國際形象也將會大大提升,重返昔日的榮耀!

張紹權

中華民國政治大學地政系系友會理事

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