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法航即時淘汰、阿聯酋冀退訂 巨無霸A380客機沒落5大原因

法航原計劃2022年底淘汰全部10架A380客機,但疫情下決定即時退役,冇得再飛。

武漢肺炎疫情使全球航空陷入停頓,香港機場停機坪泊滿大小客機的場面在全球各地並不陌生,疫情不單止令航機暫停飛行,也加速了空中巨無霸A380步入夕陽,繼去年空中巴士(Airbus)宣佈2021年交付最後訂單後停產A380,法國航空在疫情中也決定即時淘汰A380機隊,提早退役。而巨無霸的最大顧客阿聯酋航空有傳正尋求將最後訂單由8架減少至3架。這款2007年面世的最巨型機種,在短短12年間由阿媽一輩都說得出型號要搭去旅行,至近年被航空公司雪藏命途黯然,以下是5大致命原因。

1. 載客量大規限航點
當年空中巴士開發A380目的是與對手波音的747客機爭奪空中霸王之位,有別於747只有機頭是雙層,A380則是全雙層,最多可載893名乘客,比對手約500人的載客量多出接近400人,是目前世界上最大的客機。載客量大增,意味航空公司要想盡辦法填滿乘客才能賺最多錢,所以A380只會執飛大城市,或者只在旅遊旺季飛行,以確保有足夠乘客填滿客機。

2. 豪華客艙票價高
A380雙層設計使機艙空間大增,讓航空公司可以提升等頭與商務艙的服務,以較高的票價增加收入,例如「中東三寶」的阿聯酋航空在上層頭等艙設置酒吧、浴室等設施;新加坡航空則引入雙人床Double Suites服務,飛行時獨霸50平方呎套房,令旅程變得更豪華舒適,不過票價要18.8萬港元一程,並非一般人都能負擔。

3. 直航二線城市競爭
A380面世12年,同時也是廉航高速發展的時候,雖然廉航有時要在較差的時間或二線城市飛行,但當二線與二線城市可以直航抵達的話,對乘客來說卻是一大賣點。加上近年出現能飛長途的雙引擎遠程飛機,如波音787和777,或空中巴士A330和A350,二線城市航班選擇大增,將熱門航線人流分散,使大型客機載滿乘客的難度大增。

4. 適合A380降落的機場只有60個
長逾239呎的空中巨無霸,因體積龐大,並非所有機場及跑道都能升降,而且登機橋、泊位等設施也要相應改建才能配合。機場除了要有足夠客源,也要花巨額改裝,所以並非所有機場也樂意迎接A380,據統計,現在全球約只有60多個機場能起降A380,令航空公司在航線安排上缺少彈性。

5. 二手機無人問津
由於載重問題,A380不能變成貨機,若客機過剩也難以出租或轉讓予小型航空公司,是A380營運成本巨大的原因之一。服役12年來只有一架二手A380由葡萄牙的租賃航空公司Hi Fly承接,至於其他航空公司的A380,若退役後沒有航空公司租賃,最終只有拆件出售的下場。

空中巴士A380大事表
1990年代
空中巴士開始研製大型長途廣體客機挑戰波音747。
2005年1月
在法國圖盧茲出廠。
2005年4月
首次試飛成功。
2007年10月
首架A380交付新加坡航空,10月25日首次載客(新加坡-悉尼)。
2017年

新加坡航空成為首間航空公司淘汰A380客機。
2017年11月
阿聯酋航空接收第100架A380。
2019年1月
阿聯酋航空把A380訂單轉為較小型的A350,澳航亦跟隨取消A380訂單。
2019年2月
空巴宣佈A380於2021年停產。
2020年2月
武漢肺炎在歐美大規模爆發,癱瘓各地國際航線。
2020年5月
法航原計劃2022年底淘汰A380,但疫情促使即時結束營運10架A380。

撰文:林美香
編輯:吳允、鄒仲安

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法航的頭等及商務艙La Premiere客艙。
2017年阿聯酋航空接收第100架A380,是最大使用A380執飛的航空公司。
阿聯酋航空在A380航班上設置酒吧、浴室等高級設施,改寫航空史。
新加坡航空前年推出A380客機上的Suite Class雙人床艙,比頭等更高級。
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